近日，MIH联盟成立以来第一场电动车研讨会圆满落幕，吸引了来自全球7个国家、线名观众共襄盛举！

  云集D&V、微软、S&P Global Mobility等组成的专家阵容，聚焦开放式电动车平台、V2X部署与5G发展＆普及间的关系等热点话题，活动吸睛无数。NI是该活动主办方之一，NI专家在活动上围绕零愿景、无人驾驶、V2X、电池测试、ECU量产测试等主题开展了精彩分享。

  MIH代表“Mobility inHarmony”（和谐出行），MIH联盟的使命是实现关键技术，开发参考设计，推动行业标准，同时为生态系中的成员弥合差距，进而降低产业的进入门槛，加速创新，缩短开发周期；MIH联盟的目标是汇集战略合作伙伴，为下一代电动车，无人驾驶和移动服务应用开发创新解决方案。通过促进汽车行业和智能移动领域的转型，MIH联盟为维持永续发展的未来尽一份心力。作为测试测量行业的领导厂商，NI是MIH技术委员代表之一。

  电动汽车赛道被挤爆，造车新势力强势入局，传统车企不甘落后纷纷推出电动汽车，有车企提出2030年电动汽车占比30%的目标。在零排放、零碰撞和零拥堵的零愿景下，检测系统的“升级”迫在眉睫。

  正如NI台湾总经理郭皇志所说，汽车的智能化、网联化、电气化使汽车技术呈现出交叉融合的趋势，传统的测试方法无法应对日益复杂的测试挑战。为满足愈加复杂的测试需求，行业需要更统一的测试平台，满足ADAS、动力总成、V2X和车载娱乐系统等一系列测试需求，并提供HIL（Hardware-in-the-Loop）开放平台用于验证功能安全规范与ISO26262。

  在本次研讨会上，NI专家重点讲解了NI在电动汽车领域的测试方案，包括电池测试、ECU测试等。

  电池测试通常测试项目很多，测试时间非常长，测试数据处理工作量大。面对这些挑战，作为汽车制造商的你们，会采用什么检测系统呢？

  ①DIY检测系统，企业内部培养测试团队，自己开发检测系统，这样就无法利用市场上测试厂商研发出的最新技术。

  ②封闭检测系统，供应商提供完整测试方案，内置固定的功能模块，美中不足的是，测试需求若发生变化，测试系统无法快速适应。

  ③开放式测试平台，测试厂商提供基础架构，客户可以灵活改变检测系统，适应不断迭代的测试需求。

  如上图所示，横轴代表时间，纵轴代表测试成本。绿色代表NI开放式测试平台，灰色代表传统测试方法。

  在检测系统导入初期，NI开放式平台因需要考虑标准化、定义标准接口等一系列统筹性的问题，成本优势不明显，但随着项目推进，需要的金钱和时间成本都有大幅减少。

  汽车ECU不断向集成化的方向进化，测试挑战慢慢的变大。在NI ECUTS的加持下，ECU 测试速度能提高10%~40%。

  ECUTS（ECUTest System）是NI提供的一种可配置的即用型功能测试解决方案，可以在一定程度上完成ECU的快速测量。

  此外，NI合作伙伴众执芯公司的销售与市场经理屠方泽也出席活动，带来了精彩分享。

  大家对C-V2X都不陌生，蜂窝车联网（C-V2X）技术是基于3GPP全球统一的车联网无线X），包括基于LTE移动通信技术形成的LTE-V2X以及基于5G NR平滑演进形成的NR-V2X技术。C-V2X测试与仿真不仅需要保证蜂窝通信模块的通信性能，同时需要保证C-V2X模块作为车辆“传感器”之一，高效且稳定的运行。所以，需要运用不同的测试方法和手段保证其有效性。

  屠方泽着重介绍了C-V2X标准演进过程，并结合C-V2X协议介绍了不同的测试方法，包括射频测试、通信性能测试与应用层测试等。

  文章出处：【微信公众号：恩艾NI知道】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

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  充电设施必不可少。本课题提出了一种基于STM32处理器STM32F103ZET6的

  怎么样了？ /

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  的发展趋势 /

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  线束设计及布置 /

  标配的充电桩市场发展速度要远高于全球水平。据多个方面数据显示，国内充电桩的月增量能达到3万个左右，并且未来仍将保持这一增长态势。

  （EV） 中最昂贵的元素，因此电池管理系统 （BMS） 成为车辆电气化的关键设计秘诀。因此，随着

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